3万~4万公里后保养费用增加

    2002~2003年正值国内车市“井喷”，从而带动了私家购车高峰。按多数人年行驶2万~3万公里计算，近两年多是到达了10万公里的行驶里程。这样一来，随着配件老化，保养费用增加也是必然。但是调查保养费用显示，正常保养支出其实并不算高，即便是20万元的中高档车型，做一次机油+机滤保养，总计300~500元；做机油+三滤的保养，总计500~700元。以5000公里做保养周期的日系车为例，按照1年行驶2万~3万公里计算，正常保养费用不过2000元~3000元。

    不过，需值得注意的是，针对不同车型，爱车行驶里程超过3万~4万公里以后，车子需做一次全面保养。届时在更换机油+三滤的基础上，还需更换火花塞、变速箱油等，而行驶里程超过6万~8万公里，则为一个大的更换周期，正时皮带等费用较高的部件都需更换，在这两个阶段，保养费用较高。

    非正常保养支出更大

    不过多数车主并未留意的是，与正常保养价格相比，非正常保养配件价格往往支出更多。非正常保养部件不在正常保养范围之内，不过也有一定使用寿命，需不定期更换。据了解，像汽车前刹车片一般寿命在3万 ~5万公里，但是如果经常在市内拥堵路段开车，或是车主没有良好的开车习惯，刹车片寿命将大大缩短，可能两万公里就需更换，即便是较为经济的富康，一对前刹车片也在400元左右，费用甚至远高于日常保养。因此，养成良好的驾驶习惯是节省保养开支的最好方法之一。

    除此之外，车主也应对爱车有一定认识，保养时不用盲目听从维修站更换建议，涉及安全的配件必须定期更换，而与舒适性相关的配件则可暂时不换，也可以节省一定费用。

    换车更多从需求出发

    随着《机动车强制报废新标准》（草案）的出台，私家车已经没有了报废年限的规定，但是近两年似乎不少车主换车的热情依然高涨，行驶里程与行车年限已经不是车主换车的决定性原因了。

    至于多少公里应考虑换车，记者咨询了几位经销商，答案从5万~10万公里众说不一。从目前二手车市场来看，车辆多是行驶5万~10万公里甚至更低，一两年的“准新车”也不算少数。

    有业内人士表示，一般日系车以8万公里为一个保养大周期；德系车以6万公里为一个保养大周期；一两年的准新车行驶里程多在5万公里以下，这一阶段保养费用并不算高，而且折旧率较高，此时换车并不划算。而行驶8万~10万公里，已经过了一个保养大周期，车况较好，卖到二手车市场折旧率较为适中，在下一个“大出血”的保养大周期来临之前将车换掉也不失为一个好方法。 综合报道